Probleme mit dem Standgas KAWASAKI KVF 360

Hallo Zusammen,

viele Mitglieder kenne mich bereits als sehr zufriedener Linhai-Tourenveranstalter ! Nach dem
die Nachfrage nach japanischen Modellen schlagartig anstieg, habe ich mir zwei gebrauchte
Kawasaki´s KVF 360 ( Baujahr 2010 mit jeweils 2.000KM) zugelegt ! Leider haben beide
Maschinen das gleiche Problem, obwohl diese von zwei unterschiedlichen Einkaufsquellen
stammen ! Vorab, ich habe absolut keine Ahnung von Vergasern !

Wenn die Maschine kalt ist, muss ich diese mit dem Choke starten, was völlig normal ist.
Leider ist das Standgas so niedrig, dass ich es hochdrehen muss, damit die Maschine
am laufen bleibt. Der Gang läßt sich bisher gut einlegen !
Nach 5min. Fahrt ! Der Motor ist warm, beim versuch stehen zu bleiben geht der Motor
aus - kann nur sehr schlecht gestartet werden. In manchen Fällen muss ich wieder
an der Standgasschraube drehen, damit die Maschine im Leerlauf arbeitet. Möchte ich
wieder einen Gang einlegen, entstehen dabei sehr laute Geräusche. Drehe ich die Standgas-
schraube runter, gehen die Gänge rein, aber der Motor stirbt dann von alleine ab.
Ich bekomme keine saubere Einstellung hin, so dass der Motor im kalten oder warmen
Zustand sauber läuft - entweder ist das Standgas zu hoch oder zu niedrig ! Hinzu kommt
dann noch das Problem mit dem Einlegen der Gänge !

Mein Mechaniker kennt sich leider nur mit meinen Linhai´s aus .... die Kawasakis sind
für ihn absolutes Neuland - da ich nicht auf die Böcke verzichten möchte, brauche ich
einen Tip von Euch !

Gruss Andi
(info@atv-bosnien.de)

Hallo Andi,

man müßte erst wissen, wie hoch die Leerlaufdrehzahl jetzt eingestellt ist, und was laut Vorschrift sein sollte.
Vielleicht liegt es ja gar nicht an der Leerlaufdrehzahl, sondern an der Fliehkraftkupplung (lahme Federn/gebrochene Federn).

Mfg Kalle

Hallo ATV Bosnien
Auser der Standgasschraube müsste auch noch eine zweite Schraube für das einstellen des Gemisches am Vergaser sein,vergleichbar mit der an der Linhai,diese müsste dann für das einstellen von fetten oder mageren Gemisch verantwortlich sein.
Diese eindrehen und das Gemisch wird magerer=weniger Benzin im Gemisch in der Ansaugluft und beim heauausdrehen würde das Gemisch dann fetter=mehr Benzin in der Ansaugluft,Dies kann man mit einem CO-tester(ist gleich Abgastester wie beim Tüv)dann nach Hersellerangaben einstellen,in der Regel zwischen 2% und 3%Co-Gehalt am Tester.
Wenn man eine Bezeichnung des Vergasers hätte,könnte man vielleicht im Web informationen über diesen Vergasertyp finden.

Hallo Heribert,

laut Kawasaki ist der folgende Vergaser verbaut : KEIHIN CVK34

Möchte mich für Eure Tips rechtherzlich bedanken, bin jetzt
schon gespannt, ob ich die Kisten (mehrere Fahrzeuge betroffen)
wieder hin bekomme !

Bin über alle Tips sehr dankbar !

@ Kalle : Die Kupplung sieht wirklich gut aus und läuft einwandfrei,
da ich diesen Verdacht auch schon hatte !

Gruss Andi

Hallo ATV-BOSNIEN.DE

Muss nicht ,kann aber
Hier war das gleiche Problem , da war die Nase wo die Feder eingehangen ist abgebrochen

87732792nx45698/explorer-ranger-300-evo-buyang-f24/getriebe-probleme-t1951.html

Hallo Linharry,

sobald ich dass Standgas korrigiert habe, gehen auch die
Gänge ganz sauber rein - habe defentiv ein Vergaser
Problem - vermutlich ist die Leerlaufdüse dicht oder
etwas stimmt mit dem Choke nicht !
Am Samstag bin ich wieder in Bosnien, dann weiss
ich mehr, werde mich dann später noch einmal
dazu melden !

Gruss Andi

Hallo
Deckel runter
Schau mal ob deine Kupplung im Standgas mitläuft

Ich würde die Teile ausbauen, zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen. Da brauchen bloß mal ein paar Krümel in die Vergaser gerutscht sein und dann ist "Schicht im Schacht". Ich tippe auf verdreckten Hauptdüsenstock.

Hallo Atv Bosnien.
Hab da ein paar Bilder im Net gefunden,vielleicht helfen die deinem Mechaniker den Aufbau und Funktion zu verstehen.
http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... vns&itbs=1

Entschuldigung war falsches Bild gewesen,ich versuchs nochmal
http://www.google.de/search?q=keihin+cv ... 80&bih=642

Hallo Zusammen,

erst einmal vielen Dank für alle Tips - werde die beiden
Kawasaki´s am Wochenende mal unter die Lupe nehmen.
Sollte ich eine gute Internetverbindung haben, werde
ich das Ergebnis direkt ONLINE stellen - habe nicht immer
einen guten WLAN-Empfang auf der Base !

Gruss Andi aus Düsseldorf

... ich habe keine Erfahrung mit der Kawasaki, aber für mich hört sich das so an als ob da das Einlaßventil zu wenig Spiel hat.

Bei zu geringem Spiel des EV arbeitet der Vergaser nicht richtig, da kannst Du einstellen was immer Du willst.

Hallo Achim,

habe heute die KVF 360 zerrupft und parallel das Einlaßventil (Spiel)
überprüft - alles in Ordnung ! Ebenfalls habe ich den Vergaser komplett
gereinigt ! Dennoch das gleiche Problem, die KVF 360 springt schlecht an
und bei einer starken Abbremsung geht die Kiste einfach aus. Komme
hier in Bosnien nicht weiter, finde jedoch immer wieder in Verkaufsanzeigen,
die Hinweise : Motorbremse neu eingestellt ! Hast Du eine Idee, wie ich
diese bei der Kawasaki einstellen kann ?
Die zweite Kawasaki hat ebenfalls ein Problem, sobald ich einen Gang einlege,
fährt diese direkt los - vermutlich Kupplung hinüber, oder irre ich mich ?

Gruss Andreas aus Bosnien

Guck mal nach, ob die Auspuffe wirklich am Krümmer dicht sind.
Wenn da (wie bei meiner Linhai) Undichtigkeiten sind,
lässt sich die Leerlaufdrehzahl auch nicht richtig einstellen.

Auspuff ist dicht ! Habe heute das erste kleine Problem beheben
können, habe die Feder des KACR (Kawasaki Automatic Compression
Release) entnommen, der Bock spingt jetzt schon mal besser an !
Trotz, dass der Vergaser gereinigt wurde, Zündkerze erneuert
(gute Kompression) geht die KVF 360 bei starker Bremsung aus.
Wenn ich sanft Bremse oder zwischendurch etwas Gas gebe,
läuft der Bock weiter. Mir ist aufgefallen, dass der Riemen etwas
durchhängt und abgenutzt ist. Laut Hersteller min. 29,5 - 31,0
mm breit - meine Belt ist nur 28,5 mm breit - kann mir aber nicht
vorstellen, dass es an den 2mm liegt. Die Gewichte innen sind
auch nicht mehr die neusten ! Werde jetzt mal reichlich Teile
bei Kawasaki bestellen, in der Hoffung, dass es am Riemen und
an den Gewichten liegt. Übrigens ist kein Unterdruck im Tank,
der Auspuff ist frei und nicht dicht !

Das komische an der ganzen Nummer ist, dass sich zwei gleiche
Fahrzeuge (KVF 360) habe und beide haben das gleiche Problem.

Selbst im amerikansichen Kawa-Forum finde ich keinen Hinweis,
auch zwei bekannte Kawasakihändler haben keinen Ratschlag für
mich.

Ich ärgere mich zur Zeit wie Sau über die beiden Biester, einen
solchen Zirkus hatte ich nicht mit meinen Linhai´s - weiß der
Geier warum ich solch einen Fehltritt erleiden muss.

Gruss Andi