Hallo

Ich habe immer noch Probleme mit meiner Linhai 260.

Ich habe einen neuen Zylinder und Kolben eingebaut (jedoch ein Nachbau für eine Yamaha Majesty 250 ; Umbau Dokumentiert im Forum)

Das Problem:
Wenn ich eine nagelneue Kerze einbaue -_> läuft sie gut (kein Blauer Rauch aus dem Endtopf)

Jedoch nach 5 - 6 minuten am Stand ist die Kerze extrem stark verrußt, so dass kein Funken mehr überspringen mag.

Frage an das Forum:

Was tippt Ihr ist die Fehlerquelle ?

Ist es ein zu Fett eingestellter Vergaser?

Ein elektrischer Choke der nicht öffnen möchte?

Oder doch verbranntes Öl (kein blauer Rauch sichtbar)?

Zur Info ich betreibe den Vergaser nicht über die Membran-Benzinpumpe sondern nur mit Gravitationsfluss.


Ich bin dankbar über eure Anregungen

Dei Choke muss schließen um außer Betrieb zu gehen, nicht öffnen.
Ausbauen und überprüfen. Auf jeden Fall ist das Gemisch zu fett.
Ist das Problem nur im Leerlauf oder auch beim fahren wenn du so gut wie nicht in die Leerlaufdrehzahl kommst?

Hallo,
ich selbst hatte 2 Linhai 260 und 2 Buyang FAD 300 bei 3 Fahrzeuge hatte ich genau dieselben Probleme, und habs ehrlich gesagt nie in den Griff bekommen.

Beim Fahren gabs nie Probleme nur wenn i sie starten wollte keine Chance. Hab mich ewig mit zig Zündkerzen über die runden geholfen.

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Das Leben ist hart, aber Herta ist herta.

Hallo

Danke erstmals für die Antworten.
Die sind zwar nicht sehr ermunternd.
Ich habe mehrere Theorien:

• Vergaser ist schuld  habe schon einen Austausch Vergaser aus China -_> selbiges Problem
• Vergaser –Choke immer aktiv
• Zündung -_> Zündfunken vorhanden , jedoch ob der Funke auch bei der Kompression überspringt ?? CDI Box ? Hat jemand Erfahrungen
Ich würde auch jeden Fall einmal beim Vergaser ansetzen und auch einen klassischen Flachschiebe umbauen.

Da hätte ich 2 Probleme umschifft:
* Schwimmerstellung / Nadelventil
* Choke aktiv -_> händisch (für den Fahrbetrieb eher schlecht aber bei der Fehlersuche gut)

Meine Frage an das Forum: Hat jemand einen Flachschieber eingebaut  Gitb es Probleme, da dieser keine Beschleunigerpumpe hat ????

Wenn du schon einen anderen Vergaser erfolglos getestet hast, dann wird das Problem wohl kaum am Vergaser liegen. Es sei denn, du hast keinen Strom am Autochoke, aber das kann man ja ganz einfach messen.

Ähm ja.... und wie wäre es mit einer kleineren Leerlaufdüse? Die kann man doch bestimmt wechseln.

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Gruß, Maik

... gibt’s da auch ne App für?

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Jean-Luc Picard in Star Trek:

Die Summe der Intelligenz auf unserem Planeten bleibt konstant, die Bevölkerung aber wächst weiter.

Hallo

Kurzes Update:

Keine Verbesserung,

Nach einsetzten einer neuen Zündkerze springt sie gut an, jedoch nach nur kurzem Lauf am STand ~2 min ist die Zündkerze stark verrußt. Jedoch kein Öl.

Folgende Ursachen sind möglich:

# Gemisch zu FETT --> Vergasereinstellung schuld

# Gemisch zu Fett wegen Choke --> AUto choke schuld

# Gemisch zu Fett wegen Luftfilter zu --> Luftfilter schuld

# Zündkerze mit falschem Wärmewert

# Zündzeitpunkt zu spät

Meine Gedanken zu den Punkten:

Ich habe die Leerlaufgemischschraube 1,5 Umdrehungen heraus --> verdrehen während des Motorlaufs haben kaum einen Einfluss

Autochoke : Ich denke ich habe hier ein Thema mit dem Quad --> Der Choke funktioniert (mit externer Batterie geprüft). Jedoch kommen keine 12 V am Anschluss an.

ich habe daher den Ausgang im Vergaser mit einem Schrauben verschlossen und somit den Choke weggenommen.--> selber Effekt

Luftfilter schließe ich aus, da der Effekt auch ohne Luftfilter auftritt.

Zündkerze ist eine NGK wie im Handbuch -> auch eine mit Iridium Elektrode bringt keine wirkliche Verbesserung

Zündzeitpunkt: kann dieser überhaupt verstellt sein --> ich habe noch nie die Zündung freigelegt.

Zündkerzenstecker --> kann dieser der Fehler sein ???

Sollte euch etwas einfallen bitte schreibt mir

Das ist aber noch nicht alles was ein zu fettes Gemisch machen kann.

Ich kenne da Quad und den Motor nicht und lehne mich jetzt mal aus dem Fenster , es ist aber kein 2 Takt Motor oder ? Denn dann könnte Deine Schwarze Kerze normal sein. Und beim 4 Takt Motor findet generell eine sauberere Verbrennung satt !
Aber im Leerlauf alles zu prüfen ist eigentlich Grundfalsch ...
Warm laufen lassen oder fahren , dann Betriebswarm Kerze raus und prüfen ! Beim 2 Takter ist es noch etwas anderes

Ich hatte auch mal 'ne Linhei 260.
Den Unterdruckbenzinhahn hatte ich still gelegt und die zugehörigen Schläuche gut verschlossen.
Dann Vergaser zugedreht und 2 Umdrehungen wieder auf (Standardeinstellung)
Mit etwas warm laufen lassen (Zigarette, Helm und Handschuhe anziehen) lief sie damit recht gut. Bei warmen (heißen) Motor Kerze prüfen ob rehbraun - wenn zu dunkel ⅛ Umdrehung zu - wenn zu hell (fast weiß) ⅛ Umdrehung auf So hab' ich meine bestens eingestellt

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Ich würde DAS mal versuchen.

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Guten Morgen,

Danke an euch für die Anregungen und Tipps.

Ich habe gestern noch einmal eine Versuch gewagt.

Ich habe Teile (Leerlaufdüse, Hauptdüse) des originalen Vergasers in einen Nachbauvergaser umgebaut. Den Choke habe ich Verschlossen (Messingschieber dauerhaft unten = Voll ausgefahren). Schwimmerstand habe ich leicht angepasst (Schwimmerstand tiefer).

Zusätzlich noch den Zündkerzenstecker gegen eine von NGK getauscht.

Ergebnis:
Läuft gut am Stand. Ich bilde mir auch eine ein verschließen Leerlaufgemischschraube zeigt jetzt einen Effekt.
Dreht auch gut hoch.

Ich muss aber nun wirklich die Testung bei einer Fahrt machen.

Da durch die lange Zeit mit fettem Gemisch, sicher Ablagerungen im Brennraum sind, die sich hoffentlich durch den Auspuff verabschieden.

Ich bleibe dran.

Riecht dein Motoröl denn stark nach Benzin oder hat sogar der Füllstand zugenommen?

Öl riecht nicht nach Öl.

Öl ist ganz frisch --> hat sogar noch die gleiche Rote Farbe wie bei der BEfüllung (nein es war kein ATF, sondern ein Motorradöl welches rot gefärbt ist, auch kein 2 Takt ÖL von der Stihl)

Was ich mir nun gedacht habe--> Was wenn der Vorbesitzer eine extrem große Hauptdüse eingebaut hat -->

Zu diesem Zweck -> Welche Hauütdüse ist original drinnen ????

Ich denke ich könnte den Fehler am schnellsten finden, wenn mir hypothetisch gesprochen einen funktionierenden Vergaser borgen würde und ich diesen Testen könnte.


Eine potentielle Fehlerquelle habe ich bei dem Zusatzluftsystem, welches über die Auspuffgase gesteuert wird lokalisiert.

Wie kann ich die korrekte FUnktionen von diesem System prüfen ?? Kann ich es entfernen??

Ich habe festgestellt, dass der Motor besser läuft, wenn ich den Luftschlauch am Ansaugstutzen entferne --> somit zieht sie Falschluft, die nicht wie sonst zu einen mageren Gemisch führt --> sondern in meinem Fall zu einen normaleren Gemisch (da sie viel zu fett läuft).

Ich bleibe drann.