2017er Modelle im Katalog mit Differential

Der Neue CF Katalog nun mit den Neuen Daten.
Stand 1.3. 2017

Die Neuen Modelle mit 4 Scheibenbremsen und Hinterachsdifferential
Entweder Manuell oder bei den 800ern Automatisch sperrend.

https://issuu.com/ksrgroup/docs/cfmoto_2017_de

Cooles Prospekt ,ganz Interessant ,aber mann sieht das die neue 820 auch jetzt ein bisschen mehr wiegt .

Danke für den aktuellen Link

Danke Hermann

Nun ist es Definitiv.

Der Seilzugstarter kommt bei allen Neuen Modellen weg.
Es werden noch Mischgeräte ausgeliefert aber wenn alles verbaut ist,wird nur noch ohne geliefert.

Grund: Viele konnten den Motor mit dem Seilzugstarter nicht zum Laufen bringen.
UND: Die Art der Neuen Einspritzanlage (Benzinpumpe) erfordert ein mehrmaliges Ziehen
bis Druck im System steht und das kostet den meisten zu viel Kraft.

Die 850er kommt im Frühherbst, es wird mit Nachdruck daran gearbeitet.

Danke für die Info Hermann.

Viele konnten den Motor mit dem Seilzugstarter nicht zum Laufen bringen.

Ja wenn man nicht weiss wie man es machen muss geht man kaputt! Aber wenn man den dreh raus hat geht es eigentlich einfach.

Stefan du hast es ja gesehen, Geht ganz einfach wenn manns kann
Ist aber auch etwas techn. Verständnis und etwas Kraft notwendig, dann läuft es.

Hallo Hermann,
hast Du irgendwelche Informationen darüber, wie das "automatische" Differential bei den 800'ern funktioniert?
Danke und Gruß,
Andreas

Nicht viel.
Aber es wird mit mechanischer Schlupfregelung, das heißt durch Drehzahldifferenz eingreifen.

Entweder als Torsen-Differential wobei dieses keine echte Differentilsperre darstellt, oder als Lamellensperre.
Alle anderen Systeme sind zu teuer und zu aufwendig.
Welches genau zum Einsatz kommt, hab ich noch nicht gesehen. (keines aufgemacht keine Ex Zeichnung)
Ist auf jeden Fall in gewissen Situationen von Nachteil, zb. im Extremgelände (Matsch, Sand, Wiese Schnee) da immer eine gewisse Drehzahldifferenz zum aktivieren notwendig ist.
Und da kann es bereits zu spät sein um weiter zu kommen.
Denn einmal durchgedreht glättet sich die Oberfläche oder das Rad vergräbt sich bereits.
Ebenso beim Bremsen, da die Differentiale öffnen kann die Motorbremswirkung nicht gleichmäßig auf die Hinterräder veitergeleitet werden.
Das führt zu einem ungewöhnlich agilen Heck.

Ich bin auf das Endergebnis gespannt.
Mit der 850er kommt es bereits im Herbst.

Was es auf jeden Fall bedeutet, einen erhöhten Wartungsaufwand.

Danke Hermann, genau sowas hatte ich befürchtet. Aber warten wir mal ab, spekulieren hilft da nichts.

Hier mal eine Grossaufnahme der Hinteren Bremsen einer 820er. Und wie der Aufwand für Reparaturen
in etwa aussieht, kann man sich hier erahnen.




Die Feststellbremse hinten lässt sich nun am Bremshebel einrasten.


Scheinwerfer 820er




Und noch die vordere Bremseinrichtung. Diese Hat an Bremskraft zugelegt mit einer dickeren Bremsscheibe,
und Doppelkolben Bremssattel. Auch schön zusehen die neue Aufhängung der A-Arms.

Für die Schweiz werden neu alle ATV elektronisch gedrosselt und riegeln bei 90Km/h ab.
Somit haben sie die Volle Leistung und sind Autobahn zugelassen.

Danke für die Bilder

Ja, vielen Dank Fred! Für mich sieht das sehr ordentlich gemacht aus, jedenfalls sehr viel besser als bei dem Vorserienmodell, das ich auf der Intermot gesehen hatte.

Andreas. Das war auch der Grund warum die Vorserienmodelle keine so gute Idee waren.
Da war fast nichts perfekt und vieles gestoppelt.

Und gerade die ATV fFahrer die selber schrauben (und das sind doch viele)
schauen da genau hin.

Ich schau mir das Antirutschdifferl noch genauer an.