Moin Moin,

vielleicht gibt es hier ja Experten die sich mit diesem Thema prima auskennen.

Die Maße der Ein- sowie Auslassventile sind ja "von bis" Angaben.

Was wäre denn hier die Opimalste Einstellung.

Einfach die Mitte - Einlass 0.10 Auslass 0.15?

Oder kann man die Gesamte Anlage noch besser Abstimmen.

Weil ich denke mir, das man damit bestimmt die Leistung sowie auch den Verbrauch Optimieren kann - also rein von der Logik her.

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Gruß
Tobias

Jo so habe ich es auch gemacht . Einlass 10 Auslass 15.
Bei mir waren Ventile Vorderer Zylinder Einlass 9 und auslass 10. hinterer Zylinder einlass 10 und auslass 5.

Das kann man nicht so einfach verallgemeinern !

Das kommt auch darauf an welche Materialien verwendet wurden und wie weit diese sich bei Wärmeeinwirkung ausdehnen.

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Jean-Luc Picard in Star Trek:

Die Summe der Intelligenz auf unserem Planeten bleibt konstant, die Bevölkerung aber wächst weiter.

Das würde erklären, warum Einstellungsbereiche angegeben sind und kein fester Wert. Aber wie findet man heraus, welche Einstellung gut ist?

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Hinterm Horizont geht's weiter, und da fahren wir auch noch hin!

Dazu müsste man bei Betriebswarmen Motor das Ventilspiel messen und recht klein einstellen -was aber wohl schlecht geht .

Bei kaltem Motor wäre das Spiel dann wieder größer.

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Jean-Luc Picard in Star Trek:

Die Summe der Intelligenz auf unserem Planeten bleibt konstant, die Bevölkerung aber wächst weiter.

bei betriebswarmen Motor lieber nicht. Vielleicht beim hinteren Zylinder das mag gehen aber beim vorderen nee das wird nigs. sehr wenig platz.

Einstellen wie immer auf 0,10 und 0,15 bei kaltem Motor. Wichtig ist das beide Zylinder gleich stehen und das AUS grosser ist als EIN. So machen es die Werkstätte auch. Einmahl richtig eingestellt kannst meistens ohne Probleme 10 tkm damit fahren. Nur bei Probleme extra kontrollieren.

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Gruss
Cees.

( und das spricht sich als Käse ohne e )
CF Moto U800; Laufleistung 10575 km.

Hallo

Beim durchforstendes Forums bin ich auf diese Seite gelangt

Also wenn man da so liest,bekommt man leicht den Eindruck das Ventile einstellen mal eben in Sekunden geht.
Zylinderkopfdeckel ab,,Lehre kurz drunter und fertig!!!
Nein!


Das Dutchgun nur mal am Rande erwähnt das die Zylinder gleich stehen sollten,verwundert mich etwas
Da das der entscheidende Knackpunkt ist..
Ihr könnt die Lehre so oft drunter halten wie ihr wollt.. das bringt garnichts,wenn ihr nicht den oberen zweiten Totpunkt exakt eingehalten habt



Ihr wisst schon das Ventile einstellen etwas schwieriger(Zeitaufwendiger ) ist als hier geschrieben ?
Zuerst müsst ihr meistens beim Quad den Seilzugstarter abmontieren

Das man durch ein "Schau" Fenster auf der linken Seite des Motors den oberen Totpunkt genau einstellen muss.
Das schwierigste bei der Geschichte ist die entsprechenden Markierungen durch das Schauloch im Zylinderdeckel und am Lichtmaschinendeckel zu erkennen
Da der Viertackter 2 obere Totpunkte hat,solltet ihr die Markierung nehmen/suchen,,wo alle Ventile ,also vier Ventile in Ruhestellung sind
also wo man die Nockenwelle nur gering bewegt und sich kein Ventilhebel bewegt/zuckt...auch nicht mm mäßig sondern höchstens nur Muschihaarmäßig !!!
dann habt ihr den exakten oberen Totpunkt und nur dann dürft ihr eure Ventillehre unter die Ventile stecken
Und eigentlich nur bei kalten Motor da höhrere Temps die Messwerte schnell verändern,,aus 0,10 werden dann schnell mal 0,17
und wenige minuten später sind es wieder 0,12

Moddermen