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Das Leben ist zu kurz um schlechten Wein zu trinken!
CF850Camo, Yamaha TDM 900, MaxSym 500, Brixton Crossfire XS, Solis 26 .

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Es gibt Neuigkeiten!

Erstmal Danke für eure zahlreichen Rückmeldungen. Da scheine ich ja wohl nicht der Einzige zu sein, den das nervt.

Heute hat sich meine Cforce vom aktiven Dienst verabschiedet. Sie macht keinen Mucks mehr, zeigt mir dafür aber beharrlich die EFI-Kontrollmeldung an. Anlasserrelais klickt, aber der Rest ist schweigen. Glas- und alle Stecksicherungen sind überprüft und ok. Also ab zum Händler meines Vertrauens und sofort den Fehlerspeicher ausgelesen. Ergebnis: NIX, es gibt keinen Fehler!

Bin mal auf den Ausgang der Fehlersuche gespannt und was das dann wohl kostet? Werde es berichten, sobald ich sie wieder habe. Mir schwant aber Böses...

Weiß eigentlich irgendjemand, was CF da für eine OBD verbaut hat und nach welchem Protokoll die arbeitet? Dem Stecker nach könnte das ein 3pol. Fiat/Lancia-Adapter sein. Aber ob das Protokoll auch stimmt?

Interessant wäre auch mal, was denn in den neueren, ruckelfreien Steuergeräten wohl drin steht. Vllt. kann man die alten dann ja entsprechend flashen?

Es gibt 2 Glassicherungen vorn , beide überprüft ?

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Wissen ist Macht , nichts wissen macht nichts .

Sie läuft wieder. 5h hat der Händler gesucht, bis dass er eine oxidierte Steckverbindung für den Anlasser unter der Tankattrappe als Ursache lokalisiert hatte. Nach fehlender OBD-Meldung und zu Fuß-Suche waren die 200€ Preisgeld nicht ungerechtfertigt, finde ich.

Der Fehler mit dem Verschlucken wurde dadurch leider nicht behoben. Um es noch mal klarzustellen: Es geht hier nicht um einen Variomatikfehler noch um eine hakende Fliehkraftkupplung, sondern einfach um eine fehlerhafte Motorsteuerung, die eine spontane, ruckfreie Gasannahme verhindert.
Ich weiß, wovon ich rede, habe über 45 Jahre Fahrzeuge jeder Bauart und Motorisierung bewegt und dabei weit über 2 Mio km in den Asphalt gepflügt. Bei alter Vergaser-Klappertechnik wären 2 Mögliche Ursachen übergeblieben: Beschleinigerpumpe defekt oder Düse zu, oder Unterdruckdose am Verteiler defekt/Schlauch ab.
Bei den heutigen Einspritzern ist das leider nicht mehr so einfach... Vermutlich spinnt irgendein Sensor im Ansaugtrakt. Aber welcher?

Ich finde es interessant, dass scheinbar selbst die Händler nur achselzuckend vor dem Problem stehen, obwohl offenbar rund die Hälfte aller Cforcer davon betroffen ist. Das Problem muss doch eine Ursache haben. Also muss doch die eine Hälfte der 800er irgendetwas an sich haben, das die andere Hälfte nicht hat. Sollte wirklich kein Händler (der einzelne Owner hat wohl keine Chance, er hat ja nur seine und keinen Vergleich!) wirklich soviel Interesse oder Ehrgeiz haben, den Unterschied und somit die Ursache mal herauszufinden?

Meine ist leider aufgrund des Gebrauchtkaufs schon aus der Garantie trotz ihrer geringen Laufleistung von 2 tkm. Hätte ich sie neu gekauft, wäre ich dem Händler auf den Geist gegangen, bis das Problem gefunden ist. Zur Not hätte ich auf Wandlung bestanden. So ein Fahrverhalten würde bei seinem PKW keiner akzeptieren, warum also beim Quad? Ein geschmeidiger Motorlauf ist doch kein Hexenwerk!