90 km/h Abregelung 520S

Der Hermann hat ja die 850er entdrosselt,
sind die Vario von der 850er und von der 520er baugleich?

Kann ich dir leider nicht beantworten. Allerdings geht meine auch bei Tacho 93 kmh in den Begrenzer. Sie will aber mehr! Dementsprechend ist eine Vollgasfahrt recht lustig da ständig der Begrenzer greift. Also war meine These eben dass da auf JEDEN FALL etwas geändert wurde .

Ich muss auch meinen obigen Kommentar korrigieren.
Zitat:
Wird der Ring entfernt, öffnet die Vario und kann voll ausfahren. Heisst mehr Endgeschwindigkeit mit gleichzeit mehr Umdrehungen. (Siehe Youtube Video an einer 850)

Das ist natürlich falsch!!!!!!! Selbstverständlich hat Sie dann bei mehr Geschwindigkeit WENIGER Umdrehungen. Somit spielt eben der Begrenzer keine Rolle mehr.

Vom Aufbau und der Baugruppe her sind die Varios der 450/550 und 850 Baugleich.

Die Riemen auch ? Suche noch für meine 820 le nen günstigen und Qualitativ guten Riemen

Nimm nur einen der beiden Original Riemen.
Mit den anderen zerstörst du Dir ev. die Vario und die halten nicht.

Ich habe etliche getestet und der Bando war mit Abstand der Beste!

+ 36000km bei mir und ich habe ihn als Ersatz einem Bekannten eingebaut, der immer noch fährt!

Günstige Testriemen hat es bereits nach 400-800km zerrissen. die haben dann auch z.t. Stahleinlagen die die Vario Zerfetzen!
Finger Weg!

Den Moose hab ich noch nicht getestet.
http://www.quadatvshop.at/moose-utility ... igh-p.html

Ok Danke Hermann !

Habe selbst ja auch eine 520er Modell '17. Meine geht bei genau 91 laut Tacho in den Begrenzer, egal ob auf der Geraden oder Bergab. Ich habe den Verdacht, dass der Begrenzer mit dem Tacho zusammenhängt und nicht mit der Drehzahl, da der Motor Bergab nicht so hoch dreht. Bin mir daher nicht wirklich sicher, ob das Entfernen des Ringes in der Vario wirklich was bringt. Hab es aber auch noch nicht probiert. Ich weiß nur, daß der Ring trotz Lof-Zulassung bei mir auch noch drin ist.

Die L7e riegelt bei 90 ab!
Die LOF sollte weiterdrehen!
Bist dir sicher, das eine LOF CDI verbaut ist?

Die Variodrossel ist die 2. von der EU lt. Euro4 geforderte Sperre.

Wenn beides entfernt ist,sollte sie frei laufen.
Ein Abriegeln sollte es dann keines mehr geben, warum auch?

Keine Ahnung, was da für eine CDI verbaut ist. Ich weiß nur sicher, daß mein ATV als Lof läuft. Hab mir auch noch nie viel Gedanken gemacht, da die 520er auch als Lof im Prospekt mit ca. 90 km/h angegeben war.

Woran erkennt man welche CDI verbaut ist? gibts da evtl verschiedene Seriennummern?
bin stark am überlegen ob ich meine Vario demnächst mal zerlege;)
rein theoretisch ist da die Garantie weg wenn ich selbst Hand anlege?
LG
Casehiasl

An der CDI kennst du es nicht.

Nur daran ob der Drehzahlbegrenzer bei 90 km/h einsetzt.

Und wo kriegt man die offene CDI? Mein Händler kann mir da nichts dazu sagen.

Du hast ja eine LOF gekauft.
Da sollte auch alles auf LOF umgebaut sein.

Schau Dir das Typenschild unter dem Sitz an, da steht meistens drauf welche Ausführung es ist.
bzw wenn es Umgebaut wurde, sollst Du das ja Dokumentiert bekommen.
Nebelschlussleuchte usw.
Eintragung in den Fahrzeugpapieren, oder nur LOF Typisiert?

Bei welchem Händler hast Du gekauft?

Und wo kriegt man die offene CDI? Mein Händler kann mir da nichts dazu sagen.

Wenn die Vario schon auf LOF umgebaut ist, also nicht mehr gedrosselt ist und fest steht das über die ECU auf 90 abgeregelt wird, dann hab ich bei ähnlichen Fahrzeugen immer folgendes gemacht.
Das hat in zig Fällen immer problemlos gelappt, warum sollte das nicht auch hier so sein.
Das Tachosignal wird zum Tacho und zur ECU gemeldet. Sobald die ECU erkennt, dass die entsprechende Geschwindigkeit überschritten wird, wird auch gedrosselt.
Mir sind da zwei verschiedene Schaltungen bekannt.

Schaltung A
Hier ist es am einfachsten.
Hierbei genügt es das Geschwindigkeitssignal zur ECU abzuklemmen, nur der Tacho bleibt angeklemmt. Jetzt wird nicht mehr gedrosselt
Schaltung B
Hie ist die Verkabelung genau so, nur die ECU erkennt die Manipulation wenn das Kabel abgeklemmt wird und der Motor läuft nicht mehr.
Hier bau ich immer eine kleine Elektronik welche das Geschwindigkeitssignal weiter zur ECU meldet, allerdings wird das Signal entsprechend verlangsamt. So bekommt die ECU ihr Signal und arbeitet weiter, nur die Geschwindigkeit die ihr vorgegaukelt wird ist unter 90 und somit drosselt sie auch nicht.
Das Signal zum Tacho hin bleibt natürlich unverändert damit weiter die korrekte Geschwindigkeit angezeigt wird.
Wie gesagt, bei anderen Fahrzeugen mit vergleichsweise arbeitender Drosselung hat das immer geklappt, eine andere ECU wird nicht benötigt.

In meinen Papieren steht:
LOF. ZUGM. ACKERSCHLEPPER
Der Händler kriegt die schon mit Nebelschlußleuchten geliefert. Also denke ich, die müssten ab Werk als Lof kommen.

Zitat entfernt: steht oben.

Habe mir die Motordaten lt. CF angesehen.
International ist ca. 100km/h als Höchstgeschwindigkeit angegeben.
In Europa jedoch ca. 90 km/h

Auch findet sich kein Unterschied in den Leistungsdaten.
Es ist scheinbar auch nur eine ECU in Europa verfügbar.

Hubraum: 495 cm³
Maximale Leistung: 26,8 kW @ 6.750 rpm (L7e-B1)
26,8 kW @ 6.750 rpm (LoF*),
Maximales Drehmoment: 41 Nm @ 5.250 rpm (L7e-B1)
41 Nm @ 5.250 rpm (LoF*)
Höchstgeschwindigkeit: ca. 90 km/h (L7e-B1)
ca. 90 km/h (LoF*)

Warte bis die Garantie abgelaufen ist, dann teste und mach die Vario auf, dass könnte etwas verändern.