Also wenn ich den Rückwärtsgang drin hab und mit Anhänger fahre kann ich ganz schlecht wieder in den Vorwärtsgang schalten...ich muss dann immer noch ein paar mal ein stück zurück fahren um schalten zu können...als ob ich die Last vom Getriebe nehme...einfach Bremse treten und schalten geht nicht...vielleicht ist doch die Drehzahl im Stand zu hoch, das die Kupplung (ich denke mal wird eine Fliehkraftkupplung sein) nicht richtig trennt...ist nur eine Vermutung...

das mit dem Ruckeln funktioniert, aber wenn der Anhänger dran ist mit Last und man z.B. mit den Rädern vom Anhänger schon am Bortstein steht, ist ein ruckeln fast nicht möglich...

Zumindest die großen Cf haben mittlerweile eine Riemenkupplung bei der 450er müsste das jemand anders beantworten.... Das Hakeln beim Schalten von Rückwärtsgang in den Vorwärtsgang habe ich auch ab und an.
Wenn Du Last hast durch deinen Hänger auf den Antriebsstrang, dann wird das Schalten schwierig. Gerade wenn auch die 450er eine Riemenkupplung hat. Musst Du entweder mal zum Händler fahren oder es mit jemand anderen vergleichen der auch eine 450er hat. Ich fahre nicht mit Hänger und bei mir hakelt eher selten.

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Grüße Olli

das geht auch nicht mit Bremse ....wenn druck da ist geht er durch das bremsen ja nicht weg.Wo soll er auch hin??
ich habe das selbe mit dem Anhänger...Ist ganz normal.Also wie schon geschrieben einfach noch ein kleines stück fahren oder mal kurz ruckeln lassen.
Die Kupplung hat ja im Prinzip nichts mit dem Antriebsstrang zu tun.Die trennt ja nur Motor vom Antrieb und nicht von den Achsen...Also wenn die Achsen klemmen hilft nur ein ruck.

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und immer vier Räder auf dem Boden....meistens jedenfalls

Ich habe heute mal die Verkleidung abgebaut und ein wenig an der Schaltung gestellt...ich muss sagen jetzt lässt es sich um Welten besser und leichter schalten als vorher...also war doch die schaltung schlecht eingestellt...

Danke an alle für die Antworten...hat mir wirklich sehr geholfen...

Gruß Torti2

Danke für die Rückmeldung.

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Allzeit gute Fahrt .
Lothar

wenn du jetzt noch ein bild hättest wo du gestellt hast? hast du nur am gestänge was verändert?

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und immer vier Räder auf dem Boden....meistens jedenfalls

Das würde mich auch interressieren. Wo hast du was verstellt? Bilder?

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Allzeit gute Fahrt .
Lothar

Ich habe einfach die linke Seitenverkleidung abgebaut und am Schaltgestänge etwas gedreht,erst etwas länger da wurde es noch schlechter und als ich es kürzer gemacht habe wurde es besser, waren aber nur ein paar Millimeter...habe leider keine Bilder gemacht und jetzt ist die Verkleidung wieder dran...

Gruß Torti2

Der Druck kommt von den Rädern. Die Kupplung ist egal. Die betätigst Du ja nicht aktiv. Wobei eine Riemenkupplung wieder anders funktioniert als eine Fliehkraftkupplung. Den Druck nimmst Du weg, wenn Du die Räder über die Bremse feststellst. Dann ist normalerweise die Last vom Antrieb getrennt, weil die Kräfte jetzt auf die Beläge wirken und zwischen angetriebener Achse und Getriebe nur noch bewegliche Teile z.B. cvt sind. Deswegen soll man die Bremse betätigen. Steht auch in der Anleitung.

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Grüße Olli

das ist so nicht richtig!!!wenn du auf dem antriebsstrang druck hast...also Hinterachse zu getriebe und der zahn ist verklemmt kannst du bremsen wie du willst.die Spannung geht dadurch nicht weg und das verkackeln bleibt bestehen....

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und immer vier Räder auf dem Boden....meistens jedenfalls

Habe das gleiche Problem. Muss im Sommer mal die Verkleidung runternehmen und mir das auch anschauen.
Bei mir ist es auch so dass ich mit dem Fahrzeug ruckeln muss damit die Verzahnung scheinbar entlastet ist.
Und dann geht es auch.
Eben wenn ich bergauf fahre und stehen bleibe und in den Retourgang schalten will bzw. umgekehrt. Dann ist die Verzahnung halt unter Last.
Mit Ruckeln geht es dann eigentlich immer.

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naja nach zwei Jahren auch mal eine Antwort wieder und Bilder sind auch noch keine gekommen

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und immer vier Räder auf dem Boden....meistens jedenfalls

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass deine Einstellmaßnahme etwas gebracht hat. Du musst durch wippen mit deinem Körper das Getriebe entlasten und dann sofort die Bremse betätigen. Nur so kriegst du das Getriebe entlastet. Mit einem Anhänger dahinter, der dich ggf. stark in eine Richtung zieht, kann dies natürlich schwer werden. Das Standgas kannst du bei dem Direkteinspritzer nicht selber einstellen. Mit der Schraube an der Drosselklappe kannst du das Standgas zwar etwas reduzieren, im warmen Zustand wird es dann aber zu niedrig sein und die Maschine geht dir aus. Die Erfahrung habe ich bereits gemacht.