Drehzahlbegrenzer

Der Begrenzer wird in der Motorsteuerung programmiert sein.

Lass den Drehzahlbegrenzer drinnen.

Er lässt sich zwar ausprogrammieren, aber dann bist Du der erste der sich Aufregt,das Ihm der Motor um die Ohren geflogen ist.

Sogar Drehzahlen über 7000 sind nicht gesund für die Motoren! ( Bautechnisch bedenklich)

Ein Guter Rat!
Also vergiss es!

Hallo,

natürlich bleibt bei meinem(r)? Alles so wie es ist, sonst hätte ich mir auch was anderes (auf 2 Rädern) gekauft.

Wie ist das eigentlich so mit den Drehzahlbereichen, im Allgemeinen sollte der ja nicht so hoch sein um den Motor
zu schonen, da ich ja noch in der Einfahrphase bin achte ich auf niedrige Geschwindigkeit und Drehzahl die aber
trotzdem immer so ab 5000-6500 U/min sinnvoll zu fahren ist drunter fährt man mit 20km/h?

Grüße Frank

Hallo Frank.

Ich bin gerade dabei ein Drehzahldiagramm zu erstellen, sorry ist leider noch nicht ganz fertig.

Es soll die Drehzahl in Abhängigkeit zur Geschwindigkeit angezeigt werden.

Ich muss jetzt nur noch alle Geschwindigkeiten mal genau fahren (Im H Gang auf Ebener Strecke)

dann kann ich daraus ein Diagramm machen.

Drehzahl Geschwindigkeit
in U/min in KM/h
1500 0
2000 10
2500 20
3000 30
4000 40
5000 50
5500 60
6000 70
6250 80
6500 90
6900 100

Und eigentlich sollte am Ende der Tabelle eben 7.200 U/min stehen, die meine Möhre aber nicht erreicht.

Bis die Tage und viele Grüße vom Farmer

Hallo,

wie sind deine Testbedingungen, Streckenlänge und Steigung sowie Gesamtgewicht des Fahrzeuges (mit und ohne Fahrer)?

Was mir auch aufgefallen ist, dass der Luftwiderstand eine große Rolle spielt, also am besten wenn es windstill ist oder
leichter Rückenwind testen.

Das mit den den Touren ist bei meiner (191Q Motor) auch so, leicht bergab oder geradeaus läuft er bis 7500 Umin
kommt es zum bergauf springt er sofort runter auf exact 6500 Umin (das kann nur programmiert sein), aber von der
Leistung sind die Dinger alle offen und nur durch die Schraube am Gas und der daraus resultierenden Drosselklappen-
öffnung (welche nie ganz aufgeht denke ich) begrenzt oder evtuell Kat noch.

Ich hatte vorher eine Linhai 420 4x4 die sollte laut Hersteller 26PS haben und die war bei weitem nicht so stark wie
meine jetzige.

Grüße Frank

Es kann durchaus sein das an der Drosselklappe selber auch noch ein Anschlag ist.

Das mit der Drehzahlabhängigen Geschwindigkeit funktioniert nicht!

Denn beim Beschleunigen steigt die Drehzahl auf Maximum und die Variomatik verändert erst dann die Übersetzung.

Also vergiss das Diagramm.

Es spielt sowieso keine Rolle bei einer Variomatik!

Das könntest du bei einem Fix übersetztem Getriebe in einem bestimmten Gang machen.
Bei einer Vario geht das nicht.

Probier einfach bei 40kmh die Geschwindigkeit zu halten und dann gib vollgas. die Drehzahl steigt, aber die Geschwindigkeit nimmt nur je nach Fahrsituation Beladung und Steigung / Gefälle zu.

Offen ist der Motor dann, wenn auch der Anschlag im Deckel der Drosselklappe entfernt wurde, sonst nicht.

Die Motordrehzahl steht unter Belastung bei 6500 u/min, da dort die die meiste Kraft zur Verfügung steht.
Daher bleibt die Drehzahl auch in diesem Bereich auch wenn das Fahrzeug durch eine Steigung langsamer wird.
Hier setzt die Variomatik ein und bringt eben die maximale Motorleistung zum Antriebsstrang.

Hallo zusammen.

Nochmal eine Frage zu dem Thema.

Wodurch könnte man eigentlich einen Leistungsverlust nach der Inspektion bekommen?

Wie schon geschrieben, subjektiv bin ich der Meinung die CForce war mal wesentlich agiler,

jetzt wirkt sie beim Gasgeben eher träge/müde, so als ob etwas klemmt oder verstopft ist.

Leider habe ich eben "vor" der inspektion nicht auf die Drehzahl geachtet

Und wie könnte man dem Händler dies beweisen ohne eine Leistungsmessung von einem Prüfstand.

Das wäre dann noch eine Alternative, dann hätte man wenigstens etwas schwarz auf weiß.

Aber so einen Leistungsprüfstand für ATV muss man auch erst mal finden...

Viele Grüße aus dem bergischen Land von

Farmer Klaus
(Habe heute morgen bei nur 3°C dann doch das Auto genommen)

Schau nach ob eine der Bremsen beim Service zu stramm gezogen wurde.

EV die Handbremse!

Das eine Bremse schleift kann ich mir nicht vorstellen. Das hatte ich mal nach zu gut gemeinter Einstellung die wurde so heiß und dehnte sich aus das nichts mehr ging.

Meine ging bei der Everest auch mal fest während der Fahrt , hatten die 500-er wohl öfter dass die hintere Bremse fest ging . Und eh man es mitkriegt beim fahren ist es meist schon zu spät , die Klötze waren dann im A...rgen .

Bei der Atlas hatte ich es zu gut gemeint mit der Feststellbremse. Hatte es anscheinend rechtzeitig gemerkt.

Mann könnte das ATV ja mal aufbocken.

Und dann im Leerlauf bzw. Getriebestellung auf Neutral die Räder drehen.

Ich gehe mal davon aus, dass die sich alle ganz leicht drehen lassen sollten

Dann ist zumindest schon mal keine Bremse fest

Kennt eigentlich jemand eine Werkstatt mit Leistungsprüfstand in NRW

Das wäre dann die letzte Möglichkeit um einen Fehler zu finden...

Viele Grüße vom Farmer
(Mist die Garten Saison geht wieder los...)

Das Problem trat immer nur auf wenn man eine längere Strecke gefahren ist und öfters gebremst hat dabei .
Der Bremszylinder hat dann immer mehr Druck aufgebaut und nicht wieder abgebaut , Grund war die zu straff eingestellte Stellschraube .