Bin mit meiner Zforce auf Landstraße gefahren und auf einmal fing es an mit Fehlzündung und kurz danach ging sie aus. Seid dem kommt das Problem immer wieder, aber sie springt sofort an und Läuft. Fehlercode 0337 erscheint und es liegt wohl am Kurbelwellensensor.
Nun das Problem, hab einen neuen Kurbelwellensensor bestellt, bau ich den rein kommt kein Zuck mehr, springt nicht mehr an. Steck ich den alten wieder drauf, springt es sofort an. Ok, dachte mir, es gibt ja auch mal Neuware die defekt sein könnte. Also hab ich nochmal einen zweiten neuen bestellt und auch mit dem zweiten springt es nicht mehr an. Steck ich den alten drauf springt es sofort an. Weis gerad nicht mehr weiter woran das liegen soll, und das alle 2 neuen defekt sein sollen kann ich mir nur sehr schwer vorstellen

Sind vielleicht die falschen?

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Allzeit gute Fahrt .
Lothar

Hab bei Quadcompany bestellt, direkt aus der Ersatzteilliste von der Zforce

Siehe mal hier:
mögliche Urasachen bei 0337.
http://www.vermin-club.org/p0337-obd-ii ... input-2988

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Lothar

Danke für den Link.
Aber ich bin der Meinung das es an dem Kurbelwellensensor liegt.
Wenn es einen anderen Gründ gäbe dann würde er mit dem alten Sensor nicht anspringen. Den einzigsten Unterschied den ich feststellen konnte zwischen neu und alt, der neue ist glatt und der alte leicht gewölbt, siehe Foto

Der Sensor wird mit Strom beaufschlagt. Der Sensor erkennt eine Markierung auf der Kurbelwelle. Wenn du mit einem Schraubendreher (z.B.) vor dem Sensor hin und her wedelst, muss ein Signal zu messen sein.
Ich kenne den genauen Ablauf leider nicht. Ein Mechaniker für Verbrennungsmotoren müsste das aber genau wissen.
Die Frage ist aber, ist der alte und neue Sensor von der Funktion gleich? Optisch unterscheiden sich beide ja. Gibt es unterschiedliche Funktionen?
Frage einen Mechaniker, Auto, Motorrad oder LKW. Die können sicher die Funktion messen. Vielleicht ist der neue Sensor auch etwas zu kurz?
Das ist mein Tipp.
Gruss Marcus

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CF-MOTO 820 verkauft.

Wenn du an den Sensor ein Voltmeter anklemmst und dann mit einem Schraubendreher oben über den Sensor gehst sollte das Voltmeter kurz einen Impuls messen.
Der Sensor muss so nahe wie möglich nach vorne angebaut werden (aber nicht schleifen) damit er einen Impuls erzeugt.

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Lothar

Vor der Prüfung muss geklärt werden, ob es sich um einen Induktiv- oder Hallgeber handelt.

Besitzt der Sensor einen 2-poligen Stecker, handelt es sich vorrangig um einen Induktivgeber. Hier können der Innenwiderstand, ein eventueller Masseschluss und das Signal ermittelt werden. Dazu entfernt man die Steckverbindung und prüft den Innenwiderstand des Sensors. Beträgt der Innenwiderstandswert 200 bis 1.000 Ohm (je nach Sollwert), ist der Sensor in Ordnung. Bei 0 Ohm liegt ein Kurzschluss und bei M Ohm eine Unterbrechung vor. Die Masseschlussprüfung erfolgt mit dem Ohmmeter von einem Anschlusspin zur Fahrzeugmasse. Der Widerstandswert muss gegen unendlich tendieren. Die Überprüfung mit einem Oszilloskop muss ein Sinussignal in ausreichender Stärke ergeben. Bei einem Hallgeber sind lediglich die Signalspannung in Form eines Rechtecksignals und die Versorgungsspannung zu überprüfen. Es muss sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ein Rechtecksignal ergeben.



Es sei noch einmal gewarnt: Der Einsatz eines Ohmmeters kann den Hallgeber zerstören.

PS: Die leichte Wölbung beim alten Teil kommt wohl durch Temperatur.

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Lothar

Dazu fällt mir ein:
Die Akkuträger (Dampfen) werden hauptsächlich mit Akkus des Typs, 18650 betrieben.
Meine, von Wish bestellte, Stirnlampe hat auch 2x 18650er Akkus verbaut.
Als diese dem Jordan entgegen gingen, wollte ich erstmal schnell 2 Akkus von meinen Dampfen her nehmen.
Die Lampe ging aber nicht an! Konnte machen was ich wollte!
Bei der Ursachenforschung fiel mir auf, dass meine Dampfer Akkus einen geraden Kopf hatten und die Originalen von der Lampe waren gewölbt!
Gleiches Bild wie bei dir!
Hab dann 2 Akkus mit gewölbtem Kopf bei Amazon bestellt und die Lampe ging wieder!

Kann also tatsächlich am gewölbten, geraden Kopf liegen!

Würde mir das passieren, würde ich mal bei Quad Company anrufen und, auf Grund meiner Erfahrung, fragen ob sie den Sensor auch mit gewölbtem Kopf haben?!

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When Everything Sucks... Go Ride!!!

Das mit der leichten Wölbung liegt doch daran das er kaputt is, aber egal, es läuft wieder, haben den Fehler gefunden...
Die 2 neuen sind nicht defekt, da wurden die 2 Kabel bei der Herstellung anscheinend im Sensor selber vertauscht. Am Stecker, Kabelfarbe und Pinbelegung war alles gleich, haben die Pins jetzt mal umgesteckt und es ist sofort angesprungen

An alle die an der Lösung Interesse haben.
Der alte Sensor funktionierte nicht mehr richtig. Vor allem in höheren Drehzahlbereichen.
Der obere Deckel leicht gewölbt. Wahrscheinlich durch Hitze. Flüssigkeit trat aus den alten Sensor.

Neuen Sensor gekauft.
Optisch identisch mit dem alten Sensor. Gleicher Stecker. Gleiche Farbbelegung des Steckers. Gleiche Größe und Form.

Neuen Sensor eingebaut. Kein Anspringen mehr. Mit dem alten Sensor sprang sie noch an.

Die Lösung:
Kabel am Stecker getauscht und schon läuft alles wieder super.
Fazit: Vom Werk aus sind die Kabel im Sensor anders angeschlossen als bei den alten.

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Lothar

Da sieht man mal wieder das selbst Neuteile nicht Fehlerfrei sind !
Egal ob in D oder Asien gebaut